Bori Bridge đánh giá

Cầu Bô Ri cách huyện Tân Long 36 km, được xây dựng trên sông Ya Kính sông xương sầm uất. Cầu Bô Ri xây năm 1844 được thiết kế bởi tài xây dựng từ Đông Tử Giáo Tây Tạng. Cầu có dài 125m, rộng 3m, dốc 60m, toàn cầu không dùng một lần, toàn bộ cầu không kết nối được gắn tất cả các tấm Cầu được nâng bằng gỗ từ những tảng cầu kéo dài, dài gỗ từ dưới xuống lên từ dưới đến trên lên nên tạo ra những chiếc treo nổi trên sông, sau đó lên các tấm, nắp và lắp những chiếc gỗ. Đó là cây học cầu Bô Ri nên được gọi là cầu gắn bó, được gọi là "Cầu đầu tiên Cảng Bà", hiện là đơn vị bảo vệ vật liệu nổi bật tốt nhất của quốc gia. Năm 1936, quân đội Đỏ đã đi qua cầu Bô Ri, cầu Bô Ri còn gọi là cầu quân động Đỏ. Cầu nằm cạnh quốc lộ 227, có thể tự lái xe đến, tham quan

Cầu Boris bắt đầu được xây dựng vào thời đại Tế Chi Minh, được thiết kế bởi các giáo sư Tây Tạng nổi tiếng, ông đã hướng dẫn công nhân ở sông Yakim trong vài tháng trước khi hoàn thành nó. Nhìn bên, cầu Bori có cầu xép xép xép, bàn cầu gọn gàng đẹp, những cầu gỗ gỗ hòa hoàn hảo, công viên tiên tử tế, xứng đáng với danh tiếng "Cầu bay" để hiện văn hóa vùng tuyết bí mật. Năm 19 năm (1930) lính của chính phủ Ga-sha Tây Tạng từ Ganzi đến ở Xinlong, Cầu Bối hủy 6 cần cầu Tây Tạng gần thành phố để yêu cầu chiến sự. Làm rừng mới nống Tây Tạng gần thành phố. Cầu Bối sửa trong gió và mưa sẽ trở thành đường giao thông chính cho người vào vào Xinlong lúc đó. Cầu Bão Nhật tàn nát xấu vì sử dụng siêu tải. Trong năm 20 năm 1933, một kiến trúc dân tộc Tây Tạng tên Mot Yam, ở quê tại Tây Long Kát Tây, ở Xinlong Karaxi, đã chịu tổ chức công việc sửa lại cầu Bô Ri. Sau vài tháng nỗi công việc, Aama đã dẫn dân Tây Tạng lội và lạnh lạnh, và sửa lại cầu mới trên cơ sở lịch sử của cầu Bô Ri. Trong tháng 6 1936, sau những đội quân bốn sự và đội lính đỏ và số 6 ở tại hiệp sĩ New Dragon, được Sau đó, dân tộc địa phương gọi cầu như "Cầu Đỏ" rất tốt.

能工巧匠。红军桥！值得过来看看

波日桥堪称桥梁史上的奇迹，被誉为“康巴第一桥”，波日桥有着粗犷的圆弧桥墩，整齐美观的桥台，木榫完美契合的桥身，这座鬼斧神工、名副其实的“飞桥”，体现了神秘的雪域文化。

离开甘孜县后，告别317国道，驶入雅砻江大峡谷，一路向南开往新龙。雅砻江大峡谷比想象中要更狭窄一些，两山对峙间透不过太多阳光，江水震耳欲聋，急速向前奔流，倒是有些像虎跳峡。山道也是险要，公路曲曲折折的蜿蜒在悬崖之上，自驾起来也是需要倍加小心，感觉这条路很容易就会遇上山体滑坡。不过无限风光在险峰，大峡谷的景色还是很能打的，郁郁葱葱的森林与远方的雪山，总是赋予世外桃源一般的想象。一路行驶在峡谷中，会发现一个有趣的事，便是只要峡谷稍微开阔一点，就会有寺庙和城镇的出现，这些大山深处的生活，即使在现在看来，也多少有些与世隔绝的意味。很难想象，在这样的大峡谷中竟然还藏着一处国保，横跨在雅砻江上，被誉为“康巴第一桥”，它就是波日桥。探访波日桥还是比较容易，因为就在去新龙的公路旁，有一个观景台以及小路可以下到波日桥上。波日桥始建于清朝，由杰出的藏族建筑大师唐通吉布承担设计。历史上雅砻江边的人过河是靠坐羊皮船，但是水流湍急，羊皮船往往经常翻船，造成了伤亡事故，为此，当地政府派唐通吉布来修桥。由于山高路远，交通不便，唐通吉布指挥人员在雅砻江上风餐露宿几个月才完成，也算上是艰巨工程了。波日桥由桥身、桥墩、桥亭三部分构成。桥墩远看形如两个坚固的碉堡，全部用圆杉木、卵石、片石相间叠砌而成。两个桥墩中部，用4-6根圆木撑成拱形，圆木长度自下而上，逐步递增，形成两个悬挑臂，然后在悬臂上架梁、铺上桥板，再装上栏杆，构成桥身。桥墩上用石片叠的“伞”形结构，便是桥亭。最为神奇的是，这座桥没有用到钉子和铁块之类的东西，都是靠木头和树藤捆绑成，每一个结合部均用木楔连接，看到的全是木头，感觉很原始。木榫完美契合的桥身，简直就是鬼斧神工，体现了藏族人杰出的工艺水平。过了波日桥后，离新龙县城也就不远了。🏠名字 | 波日桥🎫门票 | 免费⛳地址 | 甘孜州新龙县🚗交通 | 自驾导航“波日桥”即可#暑你最会玩 #去了还想去的地方 #城市里的私藏秘境 #小众免费打卡地推荐 #小众发现社